Как отремонтировать насос ГУР своими руками?

Гидравлический усилитель руля является неотъемлемой системой современного комфортабельного автомобиля. Он значительно облегчает управление машиной и позволяет водителю лучше контролировать автомобиль в движении. Характерной неисправностью, с которой может столкнуться водитель машины, является шум в гидроусилителе руля.

Диагностировать неисправность гидроусилителя руля довольно просто. На нее указывает возникновение посторонних шумов в районе мотора во время поворота рулевого колеса. Если гудит гидроусилитель руля, необходимо сразу приступить к поиску неисправности, которая привела к возникновению проблемы. Отреагировать на неисправность и устранить ее нужно как можно быстрее, чтобы избежать дорогостоящего ремонта гидравлического усилителя.

Признаки неисправностей насоса ГУР

Хотя устанавливаемые
шиберные и пластинчатые насосы в конструкцию гидроусилителя руля не так
часто ломаются, все же рассмотрим каковы признаки и как продлить срок
службы насоса.

Продлить срок эксплуатации можно следующими действиями:

  1. Менять
    вовремя жидкость. Мало кто меняет масло в гидроусилителе, но оно
    устаревает и теряет свои свойства. Поэтому делать это необходимо.
  2. Следить за уровнем жидкости в бачке ГУР.
  3. Стараться
    не крутить руль при неработающем ДВС. Если жидкость в системе
    гидроусилителя не движется, то насос перегревается. Масло не движется,
    если крутить много раз с заглушенным двигателем.
  4. При замене масла, следить чтобы не попал мусор.

При
соблюдении правил эксплуатации, ГУР служит долго. Периодически
проверять уровень масла. При доливе жидкости, доливать только такой же
марки.

При
обнаружении признаков неполадок в работе системы гидроусилителя,
следует не ездить быстро и дальние расстояния, пока причины не будут
устранены.

Признаки проблем с ГУР:

  1. Если появились трудности с поворотом руля на холостых и на малых оборотах. На больших оборотах проблем с поворотом руля нет.
  2. Если обнаружили течь жидкости из системы усилителя руля.
  3. Если во время вращения рулевого колеса стали слышны посторонние звуки.
  4. Если слышен свист или гул подшипника. Если подшипник снять, то при качении шкива будет люфт.

Ремонтные работы

Ремонт условно делится на несколько стадий: подготовка, демонтаж насоса, предварительный осмотр, замена деталей и/или устранение повреждений, обратная сборка и установка.

Подготовка к ремонту

Для проведения ремонтных мероприятий понадобятся: инструменты; тряпки; удобное, просторное и чистое место. Из инструментов будут нужны:

  • ключи  и головки;
  • съемник для стопорных колец;
  • большой шприц и емкость для откачивания жидкости из бачка;
  • мелкая наждачная бумага Р1000/1500/2000, надфиль.

Для починки понадобятся: ремкомплект из автомагазина, или на замену ему шайбы, прокладка, уплотнительные кольца и сальник. Также может пригодиться подходящий рабочий подшипник, если дело в нем.

Демонтаж и осмотр насоса и поиск проблем

Сначала нужно демонтировать насос ГУР. Затем провести разборку и осмотреть каждую составляющую агрегата на предмет повреждений, после чего устранить их. Если неисправность нельзя будет исправить, то из следующего пункта вы узнаете как заменить насос, демонтировав его и установив новый.

Как демонтировать насос?

Отсоединение насоса ГУР и его разборка – процесс кропотливый, поэтому первое, что нужно сделать, это отвести на этот процесс побольше времени и запастись нервами.

Список действий при проведении непосредственного демонтажа:

  1. Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
  2. Отсоединяем шланг, идущий от бачка к насосу.
  3. Откручиваем полностью стопорную гайку натяжителя и снимаем ремень.
  4. Отсоединяем шланг высокого давления.
  5. Снимаем насос и очищаем его от грязи водой и тряпкой.
  6. Кладем на заранее подготовленное чистое место.

На этом процесс извлечения насоса из системы ГУР завершен и можно переходить к стадии его разборки и осмотра.

Как разобрать насос?

  1. Демонтировать стопорное кольцо подшипника съемником.
  2. Отвинтить крепящие болты с задней крышки.
  3. Снять ее, поддев маленькой отверткой, но так, чтобы лопатки ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс необходимо запоминать очередность разборки. Это можно делать при помощи камеры или определить для каждой запчасти отдельное место с пометкой в какой очередности снимались детали.
  4. Отдельно снять лопасти.
  5. Вытащить пластину и находящиеся под ней детали.
  6. Аккуратно выбить вал.
  7. Выдавить подшипник.

Осмотр всех деталей, поиск и устранение проблем

Это третья стадия, на которой нужно определить, где и что случилось с насосом. Для этого следует:

  • очистить все детали тряпкой и внимательно осмотреть каждую;
  • устранить все дефекты и шероховатости;
  • сменить ремкомплект, если старый пришел в негодность;
  • то же самое проделать с подшипником, если дело в нем.

Если замечены заусеницы и шероховатости, которые появляются в результате износа, устраняем их наждачной бумагой. Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Она также применяется в качестве профилактической меры для поддержания чистоты и рабочего состояния насоса.

Отдельное внимание стоит уделить ротору и отполировать его как следует, если есть заусеницы. Сделать это проблематично, так как нужна хорошая сноровка. Здесь, помимо наждачной бумаги, поможет маленькая отвертка, обернув вокруг которой лист наждачки, вы сможете забраться в “самые труднодоступные места”.

Подытоживая все сказанное, после разборки ремонт проводиться несколькими способами в зависимости от поломки. Это: замена подшипника; замена ремкомплекта; удаление заусенцев, шероховатостей и неровностей; полная очистка насоса от элементов износа и отработки.

Рекомендуем:  Отличие гидроусилителя руля от электроусилителя — что выбрать?

Сборка и монтаж насоса в автомобиль производится в обратном порядке. Когда процесс установки завершен используйте информацию из последнего пункта, и вам еще очень долго не придется повторять процедуру, которой посвящена эта статья.

Не забывайте, что ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками может привести к дополнительной поломке. Поэтому проводя данную процедуру нужно делать все с максимальной осторожностью, чтобы не усугубить и не сломать насос окончательно.

Рекомендации по эксплуатации

  1. Чтобы вовремя выявить неисправность, проверяйте работоспособность системы не только при включенном, но и при выключенном двигателе.
  2. Всегда следите за тем, сколько масла находится в системе. Ни в коем случае нельзя допускать того, чтобы узел функционировал при минимальном уровне расходного материала в бачке.
  3. Время от времени производите диагностику патрубков и магистралей, в частности,мест соединений, на предмет наличия утечек. Это позволит вовремя предотвратить протечку жидкости.
  4. Не менее важным моментом является проверка натяжения ремешка. Если натяжение будет слишком слабое, то ремешок износится гораздо быстрее, если очень сильное — то это может привести к необходимости ремонта насоса.
  5. Время от времени производите замену фильтрующего элемента.
  6. Любой специалист скажет, что эксплуатация авто с вышедшим из строя усилителем допускается только до гаража или ближайшего СТО, где проблема будет устранена.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Функции и устройство ГУР

Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.

Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.

Неисправности ГУР видео

Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.

Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.

Ремонтируем насос гидроусилителя руля самостоятельно

Ремонт насоса гидроусилителя руля, возможно, понадобится уже после конкретного пробега машины, а иногда и ранее – в случае, если замена масла гидроусилителя не была произведена в соответствии рекомендациям завода-производителя. Сегодня мы проанализируем ремонт насоса гидроусилителя руля собственными силами, и выясним, что для этого потребуется.

Насос каждого гидроусилителя руля считается одним из основных узлов гидравлической конструкции машины.

Он нужен для того, чтобы прокачивать по системе особое масло и сформировать нужное давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля.

Рабочая жидкость, кроме того, что считается рабочей жидкостью (нажимает на поршни и этим формирует давление), еще и смазывает все работающие элементы, тем самым предотвращая их изнашивание и перегревание.

Основная масса обычных поломок гидравлического насоса гидроусилителя руля совершается из-за халатного отношения владельцев машин, а именно из-за несвоевременной смены переработанной жидкости, в которой имеются продукты износа элементов (очень мелкая металлическая пыль, стружка).

По этой причине, если вы желаете отложить ремонтирование насоса гидроусилителя руля вашей машины, о котором вы узнаете ниже, то нужно вовремя менять переработанную жидкость и пользоваться исключительно качественной жидкостью от проверенных производителей и того состава, который советует завод-производитель вашей машины.

В случае, если время замены жидкости, которое рекомендует завод-производитель, еще не пришло, а жидкость поменяла свой цвет либо исчезла прозрачность, то лучше произвести замену раньше положенного времени.

Произвести замену жидкости лучше раньше, и обойдется это вам в несколько раз дешевле, чем произвести ремонт и замену насоса гидроусилителя руля.

Насосы существуют роторные, пластинчатые, поршневые, однако на современные автомобили чаще всего устанавливают пластинчатые насосы, у которых существует еще одно наименование – шиберные. У этих насосов при хорошем коэффициенте полезного действия износоустойчивость больше, чем у иных.

Из-за того, что пластинчатые насосы наиболее распространены, именно их мы и будем сегодня рассматривать. Несмотря на это, сальники и подшипники можно заменить и на таких насосах как роторные и поршневые.

Поломок у насоса гидроусилителя руля существует несколько: от обычной утечки рабочей жидкости, либо шума подшипников, до нехватки образуемого давления, при этом руль машины крутится труднее (в особенности на малых оборотах мотора), чем с рабочим насосом.

Естественно, описать технологию работ и все аспекты ремонтирования насосов на любых автомобилях в одном материале не представляется возможным, да это и ни к чему, потому что процесс работы и система многих гидравлических насосов гидроусилителя руля практически одна и та же. В том случае, если на одном из насосов в корпусе или крышке стоят подшипники скольжения (втулки) взамен подшипников качения, все без исключения изношенные втулки можно поменять, хотя это будет сложнее, чем поменять обычные шариковые подшипники.

Рекомендуем:  Что такое рециркуляция воздуха в салоне машины

В общем-то, вероятность личного ремонтирования насоса гидроусилителя руля некоторых автомобилей – вопрос обычно спорный, все зависит от компетентности мастера, наличия приборов в гараже и запчастей в продаже, а также от сложности неисправности. Ведь некоторые поломки, например, нехватка образуемого давления, затребуют специалиста высокой квалификации, а также хорошего инструмента. Из-за этого новичкам в этом процессе лучше довериться профессионалам.

Однако если у вас имеются все необходимые навыки, а также опыт в ремонте собственными силами любых механизмов либо агрегатов, а также опыт в определении того, какие детали изношены, то провести ремонт самостоятельно вам не составит труда.

Если руки растут, откуда надо, то снять с автомобиля и разобрать насос гидроусилителя руля, и потом произвести обычный ремонт, заменив износившиеся сальники либо подшипники, вам будет не особо сложно; тем более что ремонтирование насоса гидроусилителя руля на СТО обойдется вам в немаленькую сумму.

Читайте также:  Как отличить подделку масел фирмы shell helix: советы, фото и видео

Проверка насоса гидроусилителя руля

Сначала необходимо убедиться по внешним показателям, в чем состоит поломка вашего насоса. Изнашивание сальников насоса просто обнаруживается по внешней утечке гидравлической жидкости и по снижению ее уровня в бачке (смотрим на ощупь).

Также следует сосредоточить внимание и на подсоединенных к насосу трубах: их штуцера должны быть полностью сухими. Износившиеся подшипники насоса можно определить, не разбирая деталь, – по шуму, исходящему от них.

Правильнее будет удостовериться в том, что подшипники износились, потянув руками за шкив привода насоса (приводной ремень необходимо снять) и вал насоса в противоположные стороны.

Люфт износившихся подшипников отлично ощущается на ощупь.

А если подшипники очень сильно износились, то и сальники долго не прослужат и стремительно придут в негодность, так как вал в труде люфтит, и давление на края сальника увеличивается.

Стремительный износ подшипников может произойти не только от грязного масла, но также и от сильного натягивания ремня привода шкива насоса. Напряжение натягивания приводного ремня нужно проверить особым инструментом.

В случае, когда у гидравлического насоса не развивается необходимое давление, то это возможно понять по легкому кручению руля, в то время как обороты мотора автомобиля увеличиваются, а при малых оборотах вертеть рулевые колеса всегда сложнее. Такое повреждение может возникнуть и по иным причинам, однако чаще всего случается это из-за снижения образовываемого насосом давления.

Все ранее изложенные три основных неполадки, такие как утечка рабочей жидкости, шум подшипника и утрата давления, обнаружить нетрудно, а вот как избавиться от таких поломок, вы прочтете далее.

Устранение неисправностей насоса гидроусилителя руля своими руками

При одной из ранее перечисленных проблем необходимо снять насос с автомобиля для последующего разбора. Для начала следует ослабить натяжение ремня привода и его снять.

Затем отвинчиваем гайки штуцера насоса, снимаем гидравлические трубки. На некоторых насосах бачок для гидравлической жидкости, возможно, будет находиться прямо на насосе, а иногда отдельно.

А на насосах, на которых бачок отсутствует, необходимо будет снять дополнительную гидравлическую трубу.

Когда Вы сняли насос с автомобиля, необходимо промыть его с наружной стороны бензином и положить на любую поверхность, застланной чистой тканью. Большая часть насосов состоит из двух главных внешних элементов: корпуса и крышки, которые при разборке необходимо располовинить.

В крышке есть сальник и подшипник скольжения либо качения, через них проходит вал насоса, а с обратной стороны корпуса существует второй подшипник вала. Перед тем как разбирать насос, следует снять приводной шкив при помощи нужного съемника.

Следует знать, что на других моделях насосов шкив не так легко стянуть с вала, потому что он напрессован с очень большим натяжением.

Снимать шкив на большей части насосов можно не всегда, потому что корпус возможно располовинить, не стягивая шкив, так как закрепляющие болты крышки на большей части насосов находятся на стороне перпендикулярно шкиву.

Чтобы можно было отделить крышку и корпус, необходимо отвинтить парочку болтов, которыми крышка притягивается к корпусу. Перед началом вскрытия корпуса начинающим рекомендуем использовать фотоаппарат и, перед тем как снимать любой элемент, фотографировать процесс.

Это вам потом поможет без проблем установить все обратно на свои места.

Утрата давления насоса гидроусилителя руля

Для того, чтобы обследовать элементы и установить повреждения, естественно, необходимо разобрать их. Ротор находится на валу на шлицах и без труда снимается с вала, как и цилиндр. Перед началом их извлечения стоит подписать маркером, какой стороной находился ротор и цилиндр по отношению к корпусу насоса.

Утрата давления, которое обретает насос, возможно, вызвана сильнейшим изнашиванием эллипса внутреннего цилиндра, либо лопастей ротора. Но большой износ этих элементов случается крайне редко, только в случаях, если у автомобиля большой пробег, или гидравлическая жидкость не менялась вовсе.

Наиболее часто малое давление у развития насоса возникает из-за мелочей, о которых вы узнаете ниже.

Причиной такого недостатка являются заусенцы, находящиеся на краях пазов лопастей – из-за них лопасти ротора не могут без труда и свободно перемещаться в пазах ротора. В итоге ротор, при работе насоса, крутится с не полностью выдвинутыми лопастями, часть которых совсем не появляется из своих пазов.

И, безусловно, насос с таким повреждением не сможет образовать необходимое давление рабочей гидравлической жидкости. Помимо этого, поверхность цилиндра может быть не гладкой, а с шероховатостями. Эту проблему можно устранить при помощи наждачной бумаги различной зернистости, а также насадки на дрель.

При откручивании четырех болтов и снятии крышки нужно хорошенько просмотреть внутренние элементы на наличие царапин. Когда снимаете крышку, постарайтесь не повредить прокладку. А перед снятием ротора с вала стоит пометить на лопастях маркером положение каждой из них, потому что они притерты каждая к своему месту. Затем после ремонта пазов устанавливаем их на свое место.

Рекомендуем:  Гудит ГУР при повороте руля, на холодную или на горячую: причины и что делать

После снятия крышки, выполняем снятие ротора со шлицов, при этом нужно хорошо просмотреть внутренние трущиеся части, у которых не должно быть никаких заусенцев. После снятия ротора можно снимать цилиндр и тщательно просмотреть элементы на предмет выработки.

Если на пазах лопастей существуют заусенцы, которые мешают нормальной работе лопастей, то их следует убрать. Их удаляем с использованием наждачной бумаги. В завершение всех работ необходимо при помощи очень мелкой наждачки отполировать поверхность.

Чем глаже будет поверхность пазов, тем лучше будет работа лопастей и меньше их выработка.

Лопасти также необходимо очень хорошо просмотреть и при обнаружении повреждений их ликвидировать наждачной бумагой, а в конце отшлифовать.

Бывает, что у насоса лопасти очень выработаны и болтаются в пазах; это значит, что предстоит замена на новые лопасти, либо нужно сделать их более толстыми.

Случается так, что при сборке насоса, он начинает сильно выть – это случается из-за притирания лопастей. При старых лопастях насос будет работать тихонько.

Переходим к ступенчатой выработке на эллипсе цилиндра. В этом случае можно применить лепестковую цилиндрическую насадку, которая зажата в электродрели либо бормашины.

Во время работы необходимо следить за тем, чтобы шлифовка шла именно перпендикулярно поверхности цилиндра. В итоге должна получиться гладкая поверхность без ступенчатой выработки.

В конце, как и в предыдущих случаях, нужно обработать мелкой наждачной бумагой.

Чем лучше будет обработана поверхность детали, тем меньше потом будет выработка лопастей ротора. По окончании работ цилиндр обмываем бензином и ставим назад в корпус насоса.

В случае если подшипники и сальники рабочие, то можно все собирать назад при помощи сделанных вами в процессе разбора насоса фотографий. Проверку необходимого давления можно сделать при подключении к выходному штуцеру насоса манометра.

Однако обычно это можно сделать в автомобильных мастерских.

Гул подшипников и непроницаемость сальников

Произвести замену изношенного и потекшего сальника даже новичку в этом деле не составит никакого труда. Однако произвести замену подшипников сможет не каждый.

При замене сальника не забудьте обратить внимание на поверхность вала, о которую терлась его кромка.

Если на валу в этой части есть раковины, отпечатки неритмичной выработки, царапины, от них стоит сразу же избавиться при помощи шлифования и полирования. Иначе замена сальника будет бесполезной, потому что долго он не прослужит.

Если царапины очень велики и при работе будет необходимо снять толстый слой металла, чтобы их устранить, то после шлифования и полирования необходимо поставить сальник, который будет на один миллиметр больше внутренней кромки.

Замена подшипников качения

Многие валы ротора висят на подшипниках качения – чаще всего шариковых, и сейчас мы поговорим об их замене.

При установке нового подшипника следует знать следующее: при напрессовывании его на вал, давить необходимо только на внутреннюю обойму подшипника.

Та трубка, которой вы будете давить на подшипник, должна быть такого же внутреннего диаметра, что и внутренний диаметр обоймы. А при напрессовывании подшипника на посадочное место в корпус либо крышку, оказывать давление необходимо на наружную часть подшипника.

Ход работы заключается в следующем: для начала необходимо запрессовать новую деталь в корпус либо крышку. Потом напрессовываем эту конструкцию на вал насоса, оказывая давление на внутреннюю часть подшипника.

В завершение необходимо стянуть крышку болтами с корпусом и установить новый сальник в крышку, предварительно смазав маслом.

Если при установке подшипников вы будете помнить упомянутое ранее правило, то подшипники вам будут служить очень долго – естественно, если сами подшипники хорошего качества.

Замена подшипников скольжения

Сейчас в множество насосов устанавливают подшипники скольжения – втулки. Произвести их замену иногда бывает не очень легко, потому что втулки посажены в корпус с сильным натягиванием, либо втулки залиты материалом корпуса.

И при выпрессовывании прессом можно повредить их корпус или крышку. Для того чтобы произвести замену втулок, вам следует обратиться в мастерскую, где есть токарный станок и токарь.

Крышка осторожно зажимается патроном токарного станка, а износившиеся втулки попросту стачиваются резцом до корпуса.

Затем необходимо выточить втулки из бронзы, наружный диаметр которых должен быть более чем на 0,07 – 0,08 миллиметров больше, чем внутренний диаметр расточенного отверстия в корпусе или крышке.

А внутренний диаметр ремонтируемых втулок растачивается таким же, как и наружный диаметр вала насоса. Затем необходимо запрессовать с натяжением ремонтные втулки в отверстия крышки либо корпуса. Перед этим необходимо втулки положить в морозилку на некоторое время.

Затем корпус и крышку необходимо нагреть так, чтобы попавшая капля воды на них начала шипеть и испаряться.

Нагретый корпус обеспечит вам расширение отверстия, а втулка от минусовой температуры сожмется. Именно из-за этого запрессовка пройдет достаточно просто. После того как элементы остынут, втулки будут посажены с натягиванием.

Затем при использовании развертки необходимого диаметра, делаем так, чтобы внутренний диаметр запрессованных втулок был чуток больше (0,022-0,025 миллиметров), чем наружный диаметр вала насоса.

После того как втулки были заменены, можно собирать насос.

Если ремонт насоса гидроусилителя руля покажется вам трудным, то следует обратиться к специалистам. Ну а те, кто сможет самостоятельно сделать ремонт, сэкономят кругленькую сумму денег.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: