Диагностика авто как проверить катушку зажигания мультиметром на работоспособность

Перед тем как приступить к пошаговым действиям по ремонту данного устройства в автомобиле, давайте дадим ему определение, что это такое.

Распределитель зажигания (трамблер) — это электронный механизм, что распределяет высоковольтные импульсы в системе зажигания автомобиля и передаёт электроэнергию от катушки зажигания к свечам, что поочередно детонируют топливо в цилиндрах карбюраторных и инжекторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Порядок проведения ремонта составных частей распределителя зажигания автомобиля ВАЗ 2110, 2111 и 2112:

1. Сначала необходимо снять распределитель зажигания (трамблер) с машины.

2. Для демонтажа крышки датчика распределителя зажигания нужно открутить два болта крепления. Затем снимается бегунок, для этого его следует аккуратно потянуть вверх.

3. Техническое состояние извлеченного бегунка может быть разным. Бегунок со следами обгорания, трещинами, а также значительными следами коррозии либо износа наружного контакта (№1 на фото) подлежит замене. Бегунок должен быть плотно установлен на валике. Это обеспечивается за счет пружины в виде металлической пластины (№2 на фото). Бегунок со сломанной либо ослабленной пружиной также подлежит замене. Омметром необходимо померить сопротивление на резисторе (№3 на фотографии), оно должно составлять строго 1 кОм. В ином случае бегунок меняется.

4. Далее снимается защитный экран.

5. После этого необходимо отвернуть винт, фиксирующий клемму проводов низкого напряжения и извлечь её из корпуса распределителя зажигания.

6. С помощью отвертки производится разжимание лапок держателя и последующее извлечение зафиксированного в нем провода.

7. Откручиваются пара болтов крепления опорной пластинки, на которой расположен датчик Холла.

8. После этого необходимо убрать стопорное кольцо со штифта на опорной пластине.

9. Для снятия вакуум-корректора, необходимо открутить винты, обеспечивающие его фиксацию.

10. При помощи отвертки снимается тяга вакуум-корректора со штифта опорной пластины.

11. После этих действий можно выполнять демонтаж и самого вакуум-корректора.

12. Для снятия опорной пластины необходимо аккуратно приподнять её отверткой, тем самым выведя из зафиксированного положения.

13. При обнаружении задиров либо значительного видимого износа втулки следует провести замену опорной пластины.

14. Далее необходимо снять стопорное кольцо с распределительного валика, а затем и идущую следом упорную шайбу.

15. После этого демонтируется пружинное кольцо, удерживающее штифт фиксации муфты.

16. Если состояние кольца можно охарактеризовать как порванное либо потерявшее эластичность, то оно также подлежит замене.

17. Штифт крепления муфты выбивается с помощью подходящего бородка.

18. Далее снимается муфту привода распределителя и идущие следом регулировочные шайбы. Если у муфты сильно износились шипы либо другие контактные элементы, она подлежит замене.

19. После этого аккуратно извлекается валик с установленным на нем центробежным регулятором.

20. Для оценки работоспособности втулок, в которых установлен валик, производится их визуальный осмотр с обеих сторон корпуса распределителя. Если заметны задиры либо значительный износ самих втулок, то следует произвести замену корпуса в комплекте с втулками.

21. При помощи отвертки производится демонтаж двух пружин грузиков центробежного регулятора с их стоек. Чтобы не возникло сложностей с последующей обратной сборкой пружин, необходимо пометить стойку, на которой крепится меньшая пружина.

22. После этого необходимо снять ведомую пластину центробежного регулятора с закрепленным на ней экраном.

23. Работоспособность центробежного регулятора оценивается тем, что его грузики должны иметь возможность свободно поворачиваться на своих осях. В ином случае необходимо произвести демонтаж стопорных колец крепления грузиков.

24. Затем оба грузика снимаются с соответствующих осей. Отверстия, в которых вращаются грузики, необходимо тщательно прочистить и смазать пластичной смазкой. Также может возникнуть необходимость замены валика, если он имеет заметные следы износа либо существенные задиры.

25. Если необходимо выполнение замены датчика Холла, то следует открутить два винта крепления и демонтировать его с опорной пластины. На некоторых трамблерах (распределителях зажигания) датчики Холла могут крепиться к опорной пластине при помощи неразборных заклепок. В этом случае целесообразна замена датчика Холла в сборе с его опорной пластиной.

26. Крышку распределителя нужно тщательно очистить от загрязнений и протереть внутри и снаружи. В случае наличия на поверхности крышки трещин, следов пробоя (практически не заметные тонкие трещины небольшой длины), сильно изношенных контактах либо сколов производится ее замена. Работоспособный контактный уголек должен иметь возможность свободного передвижения внутри крышки. Если на контактном угольке имеются заметные сколы, трещины, следы значительного износа либо удерживающая уголек пружина потеряла упругость или сломана, то необходимо извлечь его вместе с пружиной из крышки и заменить.

27. Сборка трамблера или датчика распределителя зажигания осуществляется в обратном описанному порядке. При этом необходимо предварительно смазать валик и втулки тонким слоем моторной жидкой смазки.

28. Перед монтажом муфты, бегунок устанавливается наружным контактом в сторону соответствующего контакта первого цилиндра, расположенного в крышке.

29. Установка муфты на вал производится таким образом, чтобы шипы муфты полностью совпадали с прорезями на распределительном валу при монтаже в ВМТ поршне первого цилиндра.

А вот видео про снятие и разборку трамблера — датчика распределителя зажигания автомобиля ВАЗ 2110-2112:

Как проверить?

Существует не так уж и много причин поломки бегунка, так что найти их весьма несложно. К примеру, причина может быть в его пробое. В таком случае на них будет заметен явный пробой или же внутренний пробой. Черная метка, которую нельзя стереть, во время попыток убрать ее, превращается в выемку. Создаваемый таким образом пробой нельзя убрать, ведь происходит все из-за металлизации его канала, а разносчик подобного типа нужно обязательно заменить. Именно поэтому очень важно проверить эту самую металлизацию, и я настоятельно рекомендую это сделать. К примеру, можно провести проверку канала на предмет сопротивления с помощью соответственного прибора, которым является мультиметр. Потом, видим на мультиметре параметр около 20 мОм, а сопротивление находится на уровне 1-2 мОм.Щупы ставят на место, в котором уголек с бегунком соединяется с местом пробоя. По образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично в сторону. Но такой пробой не в каждом случае удается определить визуально. Параллельно можно проверить все эти детали и если требуется замена бегунка трамблера, то проведите ее. К этому делу нужно отнестись очень ответственно.

Обслуживание распределителя контактного типа

Чтобы самостоятельно производить ремонт трамблёра, необходимо понимать его устройство и назначение всех деталей. Алгоритм работы механического распределителя выглядит следующим образом:

  1. Вращающийся валик периодически надавливает кулачком на подпружиненный подвижный контакт, в результате цепь низкого напряжения разрывается.

    Зазор между контактами появляется в результате нажатия кулачка на подпружиненный толкатель

  2. В момент разрыва вторичная обмотка катушки вырабатывает импульс потенциалом 15—18 киловольт. По изолированному проводу большого сечения ток подаётся на центральный электрод, расположенный в крышке трамблёра.
  3. Вращающийся под крышкой распределительный контакт (в просторечии — бегунок) передаёт импульс одному из боковых электродов крышки. Затем по кабелю высокого напряжения ток подаётся на свечу зажигания — в цилиндре происходит возгорание топливной смеси.
  4. Со следующим оборотом вала трамблёра цикл искрообразования повторяется, только напряжение подаётся к другому цилиндру.

В старом исполнении агрегат оснащался ручным октан-корректором (поз. 4)

Рекомендуем:  15 лучших ламп H11

По факту через распределитель проходит 2 электрических цепи — низкого и высокого напряжения. Первая периодически разрывается контактной группой, вторая переключается на камеры сгорания разных цилиндров.

Теперь стоит рассмотреть функции мелких деталей, из которых состоит трамблёр:

  • установленная на валике муфта (под корпусом) защищает внутренние элементы от попадания моторной смазки из силового агрегата;
  • колесико октан-корректора, расположенное на приливе корпуса, предназначено для ручной регулировки угла опережения искрообразования;

    Ручной регулятор опережения встречается на распределителях первого поколения

  • центробежный регулятор, находящийся на опорной площадке вверху валика, также корректирует угол опережения в зависимости от скорости вращения коленвала;
  • включённый в цепь высокого напряжения резистор занимается подавлением радиопомех;
  • подвижная пластина с подшипником служит площадкой крепления контактной группы прерывателя;
  • конденсатор, включённый параллельно контактам, решает 2 задачи — снижает искрообразование на контактах и значительно усиливает импульс, вырабатываемого катушкой.

Регулятор с вакуумной мембраной действует от разрежения, передаваемого пот трубке от карбюратора

Следует отметить важный момент: ручной октан-корректор встречается только на старых версиях трамблёров Р-125. Впоследствии конструкция изменилась — вместо колесика появился автоматический вакуум-корректор с мембраной, действующей от разрежения двигателя.

Камера нового октан-корректора соединена трубкой с карбюратором, тяга подключена к подвижной пластине, где расположены контакты прерывателя. Величина вакуума и амплитуда срабатывания мембраны зависит от угла открытия дроссельных заслонок, то есть, от текущей нагрузки на силовой агрегат.

Передающееся по трубке разрежение заставляет мембрану поворачивать площадку с контактной группой

Немного о работе центробежного регулятора, размещённого на верхней горизонтальной площадке. Механизм состоит из центрального рычага и двух грузиков с пружинами. Когда вал раскручивается до высоких оборотов, грузики под действием центробежных сил расходятся в стороны и поворачивают рычаг. Прерывание цепи и образование разряда начинается раньше.

Грузики регулятора при повышении оборотов расходятся в стороны, угол опережения автоматически увеличивается

Характерные неисправности

Проблемы с распределителем зажигания проявляются одним из двух способов:

  1. Двигатель работает нестабильно — вибрирует, «троит», периодически глохнет. Резкое нажатие педали газа вызывает хлопок в карбюраторе и глубокий провал, теряется разгонная динамика и мощность мотора.
  2. Силовой агрегат не заводится, хотя иногда «подхватывает». Возможны выстрелы в глушитель или воздушный фильтр.

Во втором случае неисправность обнаружить проще. Список причин, ведущих к полному отказу, относительно небольшой:

  • пришёл в негодность конденсатор либо резистор, находящийся в бегунке;
  • обрыв провода цепи низкого напряжения, проходящего внутри корпуса;
  • треснула крышка трамблёра, куда подсоединяются высоковольтные провода от свечей;
  • вышел из строя пластиковый бегунок — ротор с подвижным контактом, прикрученный к верхней опорной площадке и закрывающий центробежный регулятор;
  • заклинил и разломился основной вал.

Перегоревший резистор нарушает цепь высокого напряжения, искра к свечам не подается

Перелом валика ведёт к полному отказу мотора ВАЗ 2106. Причём обломок со шлицами остаётся внутри ведущей шестерни, как это случилось на моей «шестёрке». Как выйти из ситуации, находясь в дороге? Я снял трамблёр, приготовил кусочек смеси «холодная сварка» и прилепил его к длинной отвёртке. Затем опустил конец инструмента в отверстие, прижал к обломку и дождался, пока химический состав затвердеет. Осталось лишь аккуратно извлечь отвёртку с куском вала, прилипшим к «холодной сварке».

Причин нестабильной работы бывает гораздо больше, поэтому диагностировать их сложнее:

  • пробой изоляции крышки, истирание её электродов либо центрального угольного контакта;
  • рабочие поверхности контактов прерывателя сильно подгорели или засорились;
  • износился и разболтался подшипник, на котором поворачивается опорная пластина с контактной группой;
  • растянулись пружинки центробежного механизма;
  • вышла из строя диафрагма автоматического октан-корректора;
  • внутрь корпуса проникла вода.

Изношенные контакты становятся неровными, поверхности прилегают неплотно, возникают сбои в работе зажигания

Рекомендуем:  Лучшие автомобильные прикуриватели 2020: ТОП-8

Резистор и конденсатор проверяется с помощью тестера, пробитая изоляция крышки и бегунка обнаруживается без всяких приборов. Подгоревшие контакты хорошо заметны невооружённым глазом, как и растянутые пружины грузиков. Подробнее способы диагностики описываются в следующих разделах публикации.

Инструменты и подготовка к разборке

Чтобы самостоятельно отремонтировать трамблёр ВАЗ 2106, необходимо подготовить простой набор инструментов:

  • 2 плоских отвёртки с нешироким шлицем — обычная и укороченная;
  • набор малых рожковых ключей размерами 5—13 мм;
  • пассатижи, круглогубцы;
  • пинцет технический;
  • щуп 0,35 мм;
  • молоточек и тонкая металлическая наставка;
  • плоский надфиль, мелкая наждачная бумага;
  • ветошь.

Аэрозольная жидкость WD-40 прекрасно удаляет влагу, растворяет загрязнения и ржавчину

Если планируется полная разборка распределителя, рекомендуется запастись аэрозольной смазкой типа WD-40. Она поможет вытеснить лишнюю влагу и облегчит раскручивание мелких резьбовых соединений.

В процессе ремонта могут понадобиться дополнительные приспособления и материалы — мультиметр, слесарные тиски, пассатижи с заострёнными губками, моторное масло и так далее. Для ведения работ создавать особые условия не придётся, ремонтировать трамблёр можно в обычном гараже либо на открытой площадке.

Сильно подгоревшие контакты сподручнее зачищать алмазным надфилем

Чтобы при сборке не возникло проблем с настройкой зажигания, рекомендуется перед снятием элемента зафиксировать положение бегунка согласно инструкции:

  1. Отщёлкните зажимы и демонтируйте крышку, отодвиньте её в сторону вместе с проводами.

    Пружинные фиксаторы крышки не всегда легко разблокировать, лучше помогать плоской отвёрткой

  2. Поставив рычаг КПП в нейтральное положение, кратковременно включите стартер, наблюдая за распределителем. Цель — повернуть бегунок перпендикулярно мотору.
  3. Поставьте на клапанной крышке двигателя метки, соответствующие положению бегунка. Теперь можно спокойно откручивать и снимать трамблёр.

    Перед демонтажем распределителя поставьте напротив бегунка 2 риски мелом, чтобы запомнить его положение

Для демонтажа распределителя нужно отсоединить вакуумную трубку от мембранного блока, отключить провод катушки и раскрутить ключом 13 мм единственную гайку крепления.

Корпус распределителя прижимает к блоку одна гайка под ключ 13 мм

Проблемы с крышкой и бегунком

Деталь изготовлена из прочной диэлектрической пластмассы, в верхней части находятся вывода — 1 центральный и 4 боковых. Снаружи к гнёздам подключаются высоковольтные провода, изнутри клеммы контактируют с вращающимся бегунком. Центральный электрод представляет собой подпружиненный угольный стержень, соприкасающийся с латунной площадкой ротора.

К центральному выводу подсоединяется катушка, к боковым — кабели от свечей зажигания

Высокопотенциальный импульс от катушки подаётся на центральный электрод, проходит через контактную площадку бегунка и резистор, затем уходит к нужному цилиндру посредством боковой клеммы и бронепровода.

Чтобы выявить неполадки крышки, трамблёр снимать не обязательно:

  1. С помощью отвёртки откиньте 2 стальных зажима и снимите деталь.
  2. Отключите все кабели, вытянув из гнёзд.
  3. Внимательно изучите корпус крышки на предмет трещин. Если таковые обнаружатся, деталь однозначно меняется.
  4. Изучите состояние внутренних клемм, сотрите со стенок графитную пыль. Слишком истёртые площадки могут плохо контактировать с бегунком и подгорать. Очистка поможет временно, запчасть лучше поменять.
  5. Подпружиненный «уголёк» в центре должен свободно ходить в гнезде, трещины и сколы недопустимы.

    Графитовый стержень обеспечивает надёжный контакт между бегунком и центральным проводом от катушки

Не бойтесь перепутать высоковольтные кабели при отключении. Сверху на крышке проставлены номера цилиндров, по которым легко сориентироваться.

Пробой изоляции между двумя контактами диагностируется так:

  1. Выверните любую свечу (или возьмите запасную), снимите крышку и отсоедините все бронепровода, кроме центрального.
  2. Свечу закрепите к массе авто и с помощью второго провода соедините с первым боковым электродом на крышке.
  3. Вращайте стартер. Если на электродах свечи появится искра, между боковой и основной клеммой есть пробой. Повторите операцию на всех 4 контактах.

    Пробой изоляции обычно возникает между двумя электродами крышки — центральным и одним из боковых

Не зная подобных тонкостей, я обращался в ближайший автомагазин и покупал новую крышку с условием возврата. Аккуратно менял детали местами и запускал мотор. Если холостой ход выравнивался, оставлял запчасть на машине, в противном случае возвращал продавцу.

Неисправности бегунка аналогичны — истирание контактных площадок, трещины и пробой изоляционного материала. Кроме того, между контактами ротора установлен резистор, нередко выходящий из строя. В случае перегорания элемента высоковольтная цепь разрывается, искра на свечи не подаётся. При обнаружении чёрных следов на поверхности детали необходима её диагностика.

Во избежание удара током не подносите кабель от катушки вручную, примотайте его скотчем к деревянной палочке

Важное замечание: когда бегунок приходит в негодность, искра отсутствует на всех свечах. Пробой изоляции диагностируется с помощью высоковольтного кабеля, идущего от катушки. Вытащите конец провода из крышки, поднесите к центральной контактной площадке бегунка и проверните коленвал стартером. Появился разряд — значит, изоляция пробита.

Проверить резистор просто — замерьте сопротивление между клеммами мультиметром. Нормальным считается показатель от 5 до 6 кОм, если значение больше либо меньше, замените сопротивление.

Видео: как проверить работоспособность бегунка

Устранение неполадок контактной группы

Поскольку при размыкании между поверхностями контактов проскакивает искра, рабочие плоскости постепенно изнашиваются. Как правило, на подвижной клемме образуется выступ, а на статичной — углубление. В результате поверхности плохо прилегают, искровой разряд ослабевает, мотор начинает «троить».

Деталь с небольшой выработкой восстанавливается путём зачистки:

  1. Снимите крышку распределителя, не отсоединяя кабелей.
  2. С помощью отвёртки раздвиньте контакты и просуньте между ними плоский надфиль. Задача — удалить нарост подвижной клеммы и максимально выровнять статичную.
  3. После зачистки надфилем и мелкой шкуркой протрите группу ветошью или продуйте компрессором.

Первичную очистку лучше производить надфилем, чтобы выровнять площадки контактов

В магазинах можно отыскать запчасти с модернизированными контактами — по центру рабочих поверхностей выполнены отверстия. На них не образуется углублений и наростов.

Если клеммы износились до предела, группу лучше поменять. Иногда поверхности деформируются до такой степени, что не получается настроить зазор — щуп вставляется между бугром и углублением, по краям остаётся слишком большой просвет.

Рекомендуем:  Туго крутится руль с гидроусилителем - в чем дело?

Операция выполняется прямо на автомобиле, без демонтажа самого трамблёра:

  1. Отсоедините и уберите крышку с проводами. Крутить стартер и настраивать метки не нужно.
  2. Короткой отвёрткой ослабьте винтик крепления провода и отключите клемму.
  3. Открутите 2 винта, прижимающих деталь к металлической пластине, снимите прерыватель.

    Контактная группа прикручивается двумя винтами, третий служит для крепления клеммы

Установка контактов не представляет сложности — прикрутите новую группу винтами и подсоедините провод. Дальше — настройка зазора 0,3—0,4 мм, выполняемая с помощью щупа. Нужно немного провернуть стартер, чтобы кулачок нажал на пластину, потом настроить зазор и зафиксировать элемент регулировочным винтом.

Зазор считается правильно отрегулированным, если щуп 0,35 мм свободно двигается между контактами

Если рабочие плоскости подгорают слишком быстро, стоит проверить конденсатор. Возможно, он пересох и плохо выполняет свою функцию. Второй вариант — низкое качество изделия, где размыкающиеся поверхности стоят со смещением либо изготовлены из обычного металла.

Замена подшипника

В трамблёрах роликовый подшипник применяется для правильной работы октанового корректора. Элемент совмещён с горизонтальной площадкой, куда прикреплена контактная группа. К выступу этой площадки присоединена тяга, идущая от вакуумной мембраны. Когда разрежение от карбюратора начинает перемещать диафрагму, тяга поворачивает площадку вместе с контактами, корректируя момент искрообразования.

Внутренняя обойма подшипника составляет одно целое с площадкой, куда крепится контактная группа

Ознакомьтесь с устройством карбюратора ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

В процессе эксплуатации на подшипнике возникает люфт, увеличивающийся по мере износа. Площадка вместе с контактной группой начинает болтаться, размыкание происходит самопроизвольно, причём с малым зазором. В результате двигатель ВАЗ 2106 работает очень нестабильно в любом режиме, теряется мощность, возрастает потребление бензина. Подшипник не ремонтируется, только меняется.

Люфт подшипникового узла определяется визуально. Достаточно открыть крышку распределителя и рукой покачать контактный прерыватель вверх-вниз.

Замена выполняется в таком порядке:

  1. Снимите трамблёр с автомобиля, отключив провод катушки и открутив гайку крепления ключом 13 мм. Не забудьте подготовиться к демонтажу — поверните бегунок и сделайте меловые пометки, как описывалось выше.
  2. Демонтируйте контактную группу, открутив 3 винта — два крепёжных, третий держит клемму.
  3. Пользуясь молоточком и тонкой наставкой, выбейте стопорный стержень из маслоотражающей муфты. Снимите последнюю с вала, не потеряв второй шайбы.

    Чтобы снять вакуумный блок, нужно вытащить вал, удалить стопорное кольцр и разблокировать тягу

  4. Извлеките вал вместе с бегунком из корпуса.
  5. Отсоедините от подвижной площадки тягу октанового корректора и открутите мембранный блок.
  6. Поддевая пластину с обеих сторон отвёртками, вытащите изношенный подшипник.

    После демонтажа вала и вакуумного блока подшипник легко вынимается с помощью отвёртки

Монтаж нового элемента ведётся в обратной последовательности. Перед установкой внутренности трамблёра желательно хорошенько вычистить. Если на валике образовалась ржавчина, удалите её наждачной бумагой и смажьте чистую поверхность моторным маслом. Когда вставите вал во втулку корпуса, не забудьте отрегулировать контакты по щупу.

При установке распределителя сохраняйте первоначальное положение корпуса и бегунка. Запустите двигатель, ослабьте гайку крепления элемента и поворотом корпуса добейтесь наиболее стабильной работы. Затяните крепление и проверьте «шестёрку» на ходу.

Прочие неисправности

Когда двигатель категорически отказывается запускаться, следует проверить работоспособность конденсатора. Методика простая: усадите за руль помощника, снимите крышку распределителя и дайте команду вращать стартер. Если между контактами проскакивает едва заметная искра либо таковой вообще не наблюдается, смело покупайте и ставьте новый конденсатор — старый больше не может обеспечить требуемую энергию разряда.

Любой опытный водитель, эксплуатирующий «шестёрку» с механическим трамблёром, возит запасной конденсатор и контакты. Указанные запчасти стоят копейки, но без них машина не поедет. Убедился в этом на личном опыте, когда пришлось искать конденсатор в чистом поле — помог проезжавший водитель «Жигулей», отдавший мне собственную запасную деталь.

Клемма конденсатора расположена снизу корпуса и откручивается рожковым ключиком 7 мм

Владельцам ВАЗ 2106 с контактным трамблёром досаждают и другие мелкие неприятности:

  1. Растягиваются пружины, удерживающие грузики центробежного корректора. Появляются небольшие провалы и рывки в момент разгона машины.
  2. Аналогичные симптомы наблюдаются в случае критического износа вакуумной диафрагмы.
  3. Иногда автомобиль глохнет без видимых причин, как будто выдернули основной провод зажигания, а потом нормально запускается и работает. Проблема кроется во внутреннем проводке, который переломился и периодически разрывает цепь питания.

Скобы для крепления пружин центробежного регулятора легко разгибаются пассатижами

Менять растянутые пружинки не обязательно. Открутите 2 винта крепления бегунка и с помощью пассатижей отогните скобки, куда закреплены пружины. Порванную мембрану отремонтировать нельзя — нужно снимать узел и ставить новый. Диагностика проста: отключите от карбюратора вакуумную трубку и втягивайте через неё воздух ртом. Исправная диафрагма посредством тяги начнёт поворачивать пластину с контактами.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: